运输市场更新——空运和海运
Covid疫情在中国继续蔓延。随着中国加倍实施零新冠疫情政策并使上海陷入封锁状态，原定于4月5日结束的上海两阶段封锁将延长。上海停工的延长导致了比预期更大的干扰，使往返机场和集装箱码头的运输受到严重限制。
中国
尽管上海的空港和海运港口仍然开放，但劳动力短缺正在减缓运营。此外，由于制造和仓库关闭，商品供应量大幅下降。由于隔离规则和旅行限制，卡车运输越来越不可用。
往返 SZX/CAN 的跨境 HKG 货运能力仍然非常有限，码头出现人力短缺。对于未来几天的海运货物，大部分货物将重新安排到宁波等备用港口，特别是需要通过CFS的拼箱货物，并且有报道称承运人省略了上海港口的停靠。这些事态发展导致船舶积压不仅在上海，而且在宁波也越来越多。
情况更新：
上海港运行正常，但内陆运输、仓库、部分生产场地放缓，
上海的货运服务应削减30%，
流量开始重新定向，特别是流向宁波，
预计交货时间会更长，运输成本可能会增加，
空运
对俄罗斯机队实施的制裁进一步压缩了本已受限的市场的航空货运能力。
欧盟、美国和其他国家对俄罗斯飞机实施的空域禁令增加了 Covid-19 大流行和持续的海运拥堵对空运能力造成的现有压力。
在过去的海运服务延误情况（例如去年的苏伊士运河堵塞）之后，我们看到人们对空运的兴趣增加了。此外，由于与大流行相关的中断导致持续的海运问题，已经出现了从海运到空运的显着转变。
随着空运继续成为对出口商更具吸引力的选择，预计这一趋势将继续下去。好消息是深圳、广州和香港的情况正在好转。
在那里，与深圳的边境口岸恢复正常，尽管许多航班仍被取消。
海洋货运
由于俄罗斯和乌克兰的战争，根据国家/地区的不同，BAF（燃油调整系数）增加了 15% 到 20%。卡车司机每周收取燃油附加费，这意味着报价并不总是与收取的金额相符。
